2년 9개월간 아프리카 남단을 빙 돌던 컨테이너선들이 슬금슬금 홍해로 돌아가고 있습니다. 그리고 그 소식의 청구서는 유럽향 운임표에 먼저 도착했습니다.

"내년 2월, 복귀율 80%"

영국 해운 분석기관 드류리는 10월 8일, 수에즈 운하 통항량이 홍해 사태 이전 대비 약 80% 수준까지 회복되는 시점을 2027년 2월로 내다봤습니다. 기존 전망보다 앞당겨진 숫자입니다. 드류리는 이번 복귀를 "통제된 실험"이라고 표현했습니다. 상황이 나빠지면 언제든 희망봉으로 되돌아갈 카드를 쥔 채 조심스럽게 발을 담그고 있다는 뜻이지요.

움직임은 이미 눈에 보입니다. 머스크·하팍로이드의 제미니 협력은 AE12·SE1 노선을 10월 27일부터 순차적으로 홍해로 돌립니다. HMM이 속한 프리미어 얼라이언스는 아시아-북유럽 FE1 노선을 10월부터 수에즈로 전환하며, 첫 복귀선은 10월 17일 램차방을 출발하는 8,110TEU급 ONE Continuity호입니다.

운임표는 벌써 반응했습니다

10월 9일 기준 드류리 WCI 상하이-로테르담 운임은 FEU당 3,337달러로 전주보다 2% 내렸고, 상하이-제노바는 3,696달러로 보합이었습니다. 아시아-유럽 스팟 운임은 13주 연속 하락세이며, 7월 1일과 비교하면 지중해 노선이 43%, 북유럽 노선이 34% 빠졌습니다. 같은 날 SCFI 종합지수는 3,664.11포인트로 2주 연속 하락 끝에 1.81포인트 반등했고, CCFI는 1,912.38포인트로 0.6% 내렸습니다.

반면 미주 노선은 여전히 다른 세계입니다. 상하이-로스앤젤레스 7,624달러(-3%), 상하이-뉴욕 10,220달러(-2%)로 유럽 노선의 두 배를 웃돕니다.

선사도 계산기를 두드리는 중

드류리 계산에 따르면 24,000TEU급 선박의 아시아-북유럽 왕복 비용은 수에즈 경유가 희망봉보다 약 100만 달러, 슬롯당 43달러 저렴합니다. 그런데 전쟁위험보험료를 선가(2억 2,500만 달러 가정)의 0.3%만 반영하면 추가 비용이 약 135만 달러로 불어나 희망봉이 오히려 싸집니다. 1%라면 450만 달러입니다. 통항료 15% 할인은 왕복당 약 36만 5,000달러, 25% 할인은 약 60만 달러를 아껴줍니다. 드류리의 결론은 "비용 이점은 제한적". 선사가 그래도 돌아가는 이유는 운항일수 단축과 선복 회전율, 즉 경쟁사보다 빨리 도착해야 한다는 압박입니다.

그래서 우리 기업은?

첫째, 유럽향 4분기 계약 운임은 지금이 재협상 타이밍입니다. 선사들이 10월 말 FAK 인상을 예고했지만, 희망봉에 묶여 있던 선복이 시장으로 돌아오는 압력이 더 큽니다. 둘째, 리드타임을 다시 짜십시오. 희망봉 우회는 편도 1주 이상을 더 썼습니다. 운송기간이 줄면 L/C 유효기간, 안전재고, 납기 조항을 손봐야 합니다. 셋째, 유럽 운임 하락을 미주에 대입하지 마십시오. 두 노선은 완전히 다른 사이클 위에 있습니다. 넷째, 후티 공격이 재개되면 항로는 하루아침에 되돌아갑니다. 계약서의 항로 변경·추가비용 조항을 지금 확인해 두시는 편이 좋습니다.

운임이 내릴 때 가장 손해 보는 쪽은, 작년 운임으로 올해 계약서를 쓴 화주입니다.

참고 출처

• 컨테이너 선사 수에즈운하 복귀 80%...내년 2월로 앞당겨 (쉬핑뉴스넷)
• 수에즈 복귀 빨라진다…드류리, "내년 2월 80% 회복" (해양통신)
• 북미·유럽 항로 '컨' 운임 하락세 지속 (해양통신)
• 스팟 컨운임 SCFI, 9일 2주 연속 하락 후 상승세로 돌아 (쉬핑뉴스넷)
• HMM 속한 프리미어 얼라이언스도 수에즈 복귀 시작 (해양통신)
• 제미니, AE12·SE1도 홍해 복귀…10월 27일부터 순차 적용 (해양통신)